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GSX-8S

ノーマルは若干後ろが高く、ハンドル舵角が付きやすい傾向にありました。
そこでFフォークにNITRON TVTを、リヤショックにNITRON R3Shockを装着することで前後のバランスを見直し、前後ともに初期から奥に至るまでしなやかに一定に動き、路面状況をとらえやすい車両に変化いたしました。
柔らかい中にも腰感を持たせた、前後でバランスの良い仕様となっています。

ETC装着車両
USB電源装着車両

【主要装備】
・NITRON　TVT PRO
・NITRON　R3 SHOCK
・ETC
・USB電源

ZX-4RR

フロントにはTechnix カートリッジKIT『TASC』を装着し、スプリングレートも見直し最適化を図りることでダンピングにワイドな調整幅を持たすことができ、ストローク全域で接地感が増し ストリートからスポーツ走行まで幅広いシチュエーションでワンランク上の上質な走りが可能になりました。
また、リアショックにはNITRON 『R３ SHOCK』を装着、低速域ではもちろんのこと中速域でもしなやかでいて動きすぎることがなくしっかりとサスペンションが仕事をしているため、積極的にバイクを旋回させるワインディング走行でも前後のピッチングを抑え自在なハンドリングを実現しています。

ETC装着車両
USB電源装着車両

【主要装備】
・TGR　TASC
・NITRON 　R3 SHOCK
・ETC
・USB電源

KLX230 SHERPA

扱いやすさと汎用性に優れた車両をコンセプトに開発されたカワサキKLX230シェルパ。ストリートからトレッキングまで様々な用途で楽しめるよう、サスペンションは柔らかめに設定されており、シート高も低く足つき性も良く、安心して楽しむことが出来る車両です。
しかし、そのサスペンションの柔らかさが仇となり、ブレーキング時には奥まで入りすぎてしまい、ハンドリングも切れ込む方向にあります。さらに乗車時の沈み込み量が多いため、必然的にストローク量が少くなり、ギャップなどでの大きな入力があった際にはすぐに底付いてしまいました。
前後共に柔らかすぎるスプリングレートと急激に奥まで入り、底付いてしまうダンパー特性、さらに短いストロークが、林道やオフロード走行などでは不安定さを感じる場面もあります。
Technixでは初期の柔らかさは損なわず、ストローク奥ではしっかりと踏ん張り、すぐに底付をしないサスペンションとすることで、ブレーキング時の急な沈み込みを改善し。コーナリング中の姿勢を制御し安定したライディングが可能となります。

【主要装備】
・TGR　FORK SPRING KIT
・TGR　TEC 1.1 REAR SHOCK ABSORBER + HPA